淡水每逢上下班或假日都會塞車，台北縣政府和淡水鎮公所打算在捷運和淡水河間的溪埔地，開一條淡水到關渡的四線道以改善交通狀況，竹圍的居民自發組織「反淡北道路聯盟」反對這個工程計畫。
這個開路計畫，是延續10多年前淡水環河快速路的修改版，其實主要是為了解決淡海新市鎮開發10多年仍難以發展的難題。10多年前，當時淡水的社區文史工作者和社運團體，結合了淡水街區的居民，把這個開路工程擋了下來。差不多同時間，淡水河對岸的八里，也為了開發台北港，準備開一條環河快速路，也同樣地被在地居民阻擋下來。當年若沒阻擋開新路的工程，現在淡水河過關渡到出海口這段，河道兩邊將會是兩條高架的快速路，將人和溪水隔開。
竹圍居民7~8月間組成「反淡北道路聯盟」堅持反對，這個工程案現在才慢慢地受到社會與媒體的關心和注意。
這幾個月來，8月淡水鎮公所舉辦工程說明會，現場動員許多黑衣人，去到那裡要表達反對立場的人，心裡都增添了不少驚惶；「反淡北道路聯盟」成員散發反對的傳單，卻被警察開罰單；淡水到處會看到鎮公所「支持興建」的紅布條，在私人地掛反對的布條，有的隔天就不見，有的甚至被公所警告要開環保罰單；竹圍在地的反對者，也不時有地方勢力去「關心」。
計畫開這條新路是公共議題，面對反對的聲音，國民黨的台北縣長起初救很強硬地表明，就算違法也一定要在年底前發包；行政院宣佈博奕特區優先考慮設於離島後，這位天才縣長立刻說要挖一條水路將淡海隔開成為離島，以爭取博奕特區的設置；後來，10月中，支持開路者發動遊行，從淡水竿蓁林一路走到竹圍，向反對者嗆聲，隊伍裡還參雜了幾群不良仔，淡水鎮長更公開表示有「少數人」反對，致使淡北道路無法順利開工；現在環保署宣佈這個開路計畫須做環境影響評估，縣政府和鎮公所竟跑去環保署施壓。
10幾年前，用「經濟開發」和「在地發展」的理由，不顧在地漁民等的反對，將新市鎮預定地強行整平，八里的台北港，提防突出海岸好幾公里，後來都證明了是不當的政策。現在要開淡北道路，接著是淡江大橋，淡海的博奕特區和購物娛樂中心，再接下去，是不是會繼續向北淡水、三芝一路開發過去？這些開發案到底是為了誰的利益？真的在為在地的發展考量嗎？
其次，不論公共工程或是社區營造，這種款經濟發展的開發計畫造成什麼結果？經濟發展的訴求包裝得很完美，實際上卻一直破壞在地原本的社會關係；硬體一直「建設」，人與人、人與環境、與土地的連結反而愈疏遠；賺錢的商業化思考，也讓在地的人文氣味一直相散。如今為了解決新市鎮發展的交通問題，官方開出300億的改善方案。但是我們若逆向地來檢討，不斷開路，真的能改善交通問題嗎？淡水難道不是已經開發過度了嗎？10幾年前的淡海新市鎮，難道不是自始就不應開發的嗎？
第三，對政府的公共工程政策，民間只能接受，或是有權表達反對的觀點？面對在地反對的聲音，官方掌握行政權力和資源的優勢，為何又一再地阻撓反對者表達立場的管道？台灣真的民主了嗎？假如是，對自己生活的地方要變成什麼樣子，在地人有權參與嗎？有權決定嗎？
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